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10多万的“双门跑车”,6.9秒破百,还带面部识别!瞧一瞧?

2019-12-02 11:00:51 | 查看: 4011|

抛开产品不谈,首先,就我个人而言,我尊重零跑品牌。制造汽车没有不切实际的ppt,也没有“恶作剧”的营销方法。产品的发布和交付是逐步进行的。整个企业自上而下展现出技术人员的浓厚氛围。更令人惊讶的是,一个全新的品牌使用了拥有极少数观众的双门电动“轿车”作为其第一个大规模生产的商业模式。“打破游戏”的勇气也值得称赞。在同质化的时代,我们太需要个性了。

我在上一段中使用双引号来表示“轿车”这个词的原因是官方对“零跑”的描述本身就是指这款s01汽车。但是,我不同意这一点,因为从实际经验来看,无论我前面的s01是看还是开,“轿车”的属性比“行驶”的属性小得多。换句话说,我更喜欢把这辆车当成小型电动跑车。

因为零库存s01已经上市一段时间了,而且我们之前也详细介绍过它的外部和内部装饰,所以我就不在这里重复了。我将只谈一些在这部车的实际使用体验中给我留下深刻印象的事情。

首先要说的是零运行s01中进行的手指静脉识别和解锁技术。手指静脉是分布在手指内部的静脉血管。因为在手指的远端有许多密集覆盖的血管,所以人与人之间几乎没有重复,并且识别不会受到手指表面异常皮肤的影响。零行程s01是通过主驾驶员门把手上的识别仪器记录静脉血管的结构,以解锁车辆。进入车辆后,车辆将通过面部识别启动。首先,从概念的角度来看,使用生物识别技术来真正实现“无钥匙进入和启动”是一个好主意。零跑的母公司浙江大华在这方面已经有了很好的经验和技术,所以将它应用到零跑上是很自然的事情。

从经验的角度来看,手指静脉和面部进入的整个过程非常简单和快速,并且开始起来并不困难。然而,在实际使用中,解锁和锁定操作(实际上,相同的操作只需要手指粘在识别仪器上)都存在识别速度慢的问题,并且经常需要等待3秒或更长时间。此外,由于车身不高,涉及静脉识别的门把手被设计得相对较低。它对身高较高的人不太友好,需要弯腰并保持几秒钟才能解锁车辆。

相比之下,零运行s01的人脸识别和监控技术更加成熟,速度快,成功率高。开车时,“打哈欠”和不注意的行为,如看手机,会触发安全警报,系统反应非常准确和迅速。

零库存s01的内部装饰设计比外观更贴近大众的审美。使用的材料也有令人惊讶的地方。整个设计创造的奢华氛围更加突出。此外,在一些细节设计中,你会感受到“科技人的浪漫”。例如,光谱上的任何颜色都可以选择为光谱变色气氛灯的气氛灯颜色。还有一个镀银隔热观察天窗。零跑(Zero Run)声称这种不带遮阳帘的天窗可以隔离80%的热量和近100%的紫外线。实际经历是9月份在北京。太阳并没有真的困扰我的头,但是如果它是在阳光充足的广州,它的隔热效果仍然需要测试。

从汽车电子手制动区的位置可以看出,换档开关按钮和自动保持按钮的位置以前是保留的,但最终改变了设计方案,改变了电子离合器和深度制动激活自动保持的设置。这个职位空缺,有点突兀。如果电子手刹可以移到其他地方,这个位置会变成一个带无线充电的手机插槽,我相信它会让车内更有吸引力。

就每个人都关心的adas而言,零点运行s01配备了双目摄像机、四个环视摄像机、两个盲区摄像机、一个人脸识别摄像机、12个超声波传感器和一个毫米波雷达。它已经具备l2级辅助自驱动的硬件要求,但软件目前还跟不上,能够实现的功能还不完善。例如,目前它只支持碰撞前的警告,而不能实现辅助制动。自动停车系统仅通过声雷达在相对较浅的一层工作,也就是说,如果停车位的左、右、前、后有车辆作为参考,自动停车将不会被使用。为此,零运行人员表示,他们将在未来不断升级ota的过程中改进智能驾驶辅助系统。

零运行s01的空间性能绝对是“跑车级”。由于车身只有4米长,你不能对它的空间性能期望过高。虽然这是一辆四座车,但后排座椅确实不适合成年人。腿部和头部空间都非常狭窄。

相比之下,s01的存储空间要亮得多,后舱空间足够大,并且在中控台下进行了挖空处理,这非常实用。

虽然车身的小尺寸不利于空间性能,但对零运行s01的动态性能至关重要。4075毫米长的汽车轴距为2500毫米,这意味着s01的四个车轮都非常靠近车身的四个角。因此,你不难理解为什么这辆车只有5.1米的转弯半径。此外,结合s01的低车身和低重心设计,以及其硬弹簧减震器设置,汽车可以像鸭子一样在山路上行驶,给人良好的驾驶欲望和信心。据说s01在麋鹿测试中的最佳结果可以达到85公里/小时。

然而,美国的缺点是零运行s01的esp干预时间非常早。过于保守的环境不可避免地会让人有点失望。如果你想上瘾,你仍然需要关闭电潜泵系统,但前提是必须在确保安全的前提下进行。

s01由峰值功率为125kw、前轴峰值扭矩输出为250nm的永磁同步电机驱动。从数据的角度来看,它与目前市场上主流的1.5t发动机基本相同。毫无疑问,使用这种力量拉动一辆1200公斤重的车身是非常容易的。在6.9秒内加速100公里也是合理的。在实际经验中,s01在初始阶段的扭矩输出导致前轮的两个205宽度轮胎频繁打滑。s01的驾驶乐趣由于山区道路上电机的均匀线性和极快响应功率输出而大大提高。

美国和中国缺少的是零运行s01的操纵感觉仍然有点差。虚拟转向位置和方向盘扭转阻尼之间有明显的差距。此外,在标准和运动模式下,s01的方向机会故意造成“重转向”的感觉,但实际上它缺乏道路感和沟通感,给人“做作”的感觉。相比之下,舒适的转向是最自然的。

此外,零运行s01具有很强的动能回收和拉动感,并且不提供定制设置,特别是在运动模式下,这更明显并且需要时间适应。虽然“单踏板”的操作模式在某种程度上相对方便,但这种不提供选择的“鸭驾”设置很难满足大多数消费者的口味。

零运行s01在电池组中提供两个选项,即电池容量为35.6千瓦时的380版本和电池容量为48千瓦时的460版本。nedc的航程分别为300公里和380公里。然而,我们的试驾是大容量的460版本,充满电后的续航里程为301公里,这与nedc的标称数据大不相同。在我们实际的高强度试驾下,s01的耐力表现确实是一般的。从现场工厂人员的透露,我们知道s01的充电功率目前在峰值状态下只能达到40kw左右,在DC快速充电状态下大约需要一个小时从30%到80%。显然,这将不是汽车在耐力或充电速度方面的强项。零运行s01的使用场景更适合城市中的短途步行和偶尔的欢乐。很快,我们也将把这辆测试车拿到手中,在车上市后进行一次符合pt8-120标准的“光电”测试。我们将得到s01的实际范围和充电速度。

汽车评论:公平地说,作为一个新品牌的第一个模型,你真的不能要求这个零运行s01做所有的事情。缺点和不足是客观存在的。幸运的是,我可以看到零运行在“听取意见”和“改变产品”方面非常积极。这种制造汽车的坚定态度让人们非常自信。此外,这个缺陷并没有掩盖零运行s01是你能以这个价格买到的最运动的纯电动汽车的事实。它开辟了一个全新的细分市场。到目前为止,s01没有真正的竞争对手,这不难解释,在上市后的几个月内,它已经收到了4000多份订单。

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