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直面GL8、奥德赛,大众巍昂能否分得一块“蛋糕”?

2019-11-12 09:50:26 | 查看: 4996|

"家庭成员团聚了,并作出了承诺。"

无数古诗显示了海外人民对家庭团聚和繁荣的渴望,这种渴望至今没有改变。近年来,随着二胎政策的出台,多人口家庭的数量逐渐增加,这一点在汽车行业得到了体现。最明显的变化是mpv型号选择的增加和注意力的增加。

最近,一款名为“维拉兰”的全新大众mpv车型的间谍照片已经发布。根据商标网站,该型号的中文名称在正式上市后可能是“威昂”。从发布的路试照片来看,新车采用了大众最新的设计语言和侧滑门设计。预计其定位将高于SAIC-大众目前销售的途安,进一步改善SAIC-大众在mpv领域的产品布局。

你为什么选择mpv?

在中国汽车市场,Mpv一直比汽车和suv小得多。在市场初期,消费者在这一领域选择的汽车很少,只有少数合资品牌愿意进入mpv。主要原因是市场份额不太大。别克gl8和本田奥德赛主导市场,并已占领市场多年。尽管福特s-max和马自达8 mpv等合资品牌此前已经推出,但它们注定要停止销售。

从那时起,mpv市场已经成为一个两阶段的细分市场,具有相对严重的差异化。长期以来,它一直被武陵“神车”占据,该车主要专注于为人们销售价格,以及gl8和奥德赛等车型,这些车型在合资企业中积累了长期声誉,形成了相对封闭的环境。

然而,这种封闭的环境在过去两年里已经逐渐被打破。自从二孩政策实施以来,人口众多的家庭数量逐渐增加。此外,独立品牌正在寻求一个新的向上发展的渠道,这使得独立mpv显示出非凡的受欢迎程度。比亚迪宋麦克斯、吉利佳吉、SAIC大同g50、广汽川汽gm6、欧尚等车型的出现引起了该领域的极大关注。

值得一提的是,SAIC大众在这个领域不是一张白纸。作为中国最早的mpv元老之一,大众途安早在2004年就上市了。经过15年的时间,途安在经历了多次变革和升级后,在中国保持了相对较强的竞争力。去年,SAIC大众途安在2018年销售了40263辆汽车,在国内mpv销售排行榜上排名第11位,同比增长22.3%。

途安的定位无法与gl8和奥德赛相提并论。这两家合资企业的mpv霸主的目标是具有进口地位的夏朗。夏朗可以进口更高的价格,看起来像途安的“放大版”,但并没有得到国内消费者的普遍认可。同样的问题也出现在进口玛特威和科拉威,成为曲高和卢伟的选择。

不难看出,大众目前在中高端合资mpv领域有一些空缺,只能眼睁睁看着gl8、奥德赛等吞并它。维拉兰的出现刚刚弥补了这个空缺。Viloran的出现不仅采用了最新的设计语言,而且看起来不再像“大面包”。如果“威昂”的中文名字是真的,也可以看出SAIC-大众非常重视这款车,并跻身于“威昂”一代。再加上“大众带字母”在人群中的流行,维拉兰很难不引起注意。

根据发布的路试图片,维拉兰拥有一种中枢式的新能源汽车。预计类似帕萨特phev和途观l phev的插电式混合新能源汽车将在市场推出。主要竞争对手将锁定奥德赛瑞混合动力车和爱丽森混合动力车。

因此,维拉兰的推出不仅改善了such大众的mpv产品线,也有资本对抗目前主流的mpv,如gl8。

市场前景如何?

“无休止的下跌”已经成为2019年汽车市场的主旋律,甚至持续火热的新能源市场也不可避免地迎来了连续两个月的下跌。然后,仅占不到7%的mpv市场就成了不可避免的事实。

去年8月,共售出98,000辆mpv车型,同比下降21.6%。然而,其中,市场的下跌对合资企业的主流mpv没有太大影响。别克gl8上月售出14066辆,同比增长8.4%,本田奥德赛上月售出4151辆,同比下降0.4%。因此,尽管总体mpv市场环境相当具有挑战性,但对合资mpv模式viloran来说,这仍然相对有利。

从价格角度来看,SAIC大众途安目前的售价在158,800-194,800元之间,最高销售接近200,000元。因此,出生于“昂”一代的维拉兰(viloran)应该至少卖30万元左右,这样它就不会与自己的车型重叠,而且还能展示“昂”一代的身份,gl8和奥德赛(Odyssey)互相面对。

根据乘法联合会提供的数据,价格超过30万元的汽车市场份额逐年上升,从2015年的3.5%上升到2018年的5.8%。到2019年,这种车型没有受到“寒冬”的影响,市场份额持续扩大,8月份达到8.4%,1-8月份达到7.4%,高于去年。基于对公开定价的判断,SAIC大众维拉兰在未来上市后,市场前景将相对乐观。

[版权声明]这篇文章是汽车首页的原创文章。

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